11月18日，精神航空公司表示，它已申请破产保护，并将试图重启，因为它正在努力从大流行导致的旅行低迷中恢复过来，并试图将该航空公司出售给捷蓝航空公司。

自2020年初以来，美国最大的廉价航空公司精灵航空（Spirit）已经亏损超过25亿美元，明年还将面临总额超过10亿美元的债务。

精灵航空表示，预计在通过预先安排的破产法第11章破产程序的过程中，该公司将正常运营，客户可以继续预订和飞行，而不会受到干扰。该航空公司表示，所有机票、积分和忠诚积分仍然有效，附属信用卡和其他会员福利也有效。

总部位于佛罗里达州米拉马尔（Miramar）的Spirit Airlines Inc.股价周五下跌25%，此前《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报道称，这家航空公司正在与债券持有人讨论可能申请破产的条款。这只是自2018年底以来，精灵航空股价下跌97%的一系列打击中的最新一次，而当时精灵航空仍在盈利。

股价在11月18日开盘前上涨了近4%。

Spirit首席执行长克里斯蒂（Ted Christie）今年8月证实，该公司正与债券持有人的顾问就即将到期的债务进行谈判。他称谈判是优先事项，并表示该航空公司正试图尽快达成最好的交易。

他在一次财报电话会议上对投资者表示：“市场上关于Spirit的讨论值得注意，但我们并没有分心。”“我们专注于债务再融资，改善整体流动性状况，将我们的新产品推向市场，并发展我们的忠诚度计划。”

人们仍然乘坐精神航空公司的航班。他们只是付的钱少了。

今年前六个月，精灵航空的乘客比去年同期增加了2%。然而，他们每英里的票价降低了10%，每英里的票价收入下降了近20%，这是精灵航空亏损的原因之一。

这不是一个新趋势。当冠状病毒大流行缓解、旅游反弹时，精神航空未能恢复盈利。经济衰退背后有几个原因。

Spirit的成本，尤其是劳动力成本已经上升。美国最大的几家航空公司通过提供自己品牌的廉价机票，吸引了一些对预算敏感的Spirit航空公司客户。由于新航班供过于求，精神航空的核心业务——美国休闲旅游的票价也有所下降。

11月18日早些时候，空乘人员协会告诉工会成员，预计不会有任何休假，也不会改变工作条件。该工会还表示，已聘请破产律师。

高端航空旅行市场大幅增长，而精灵航空传统的廉价航空市场却停滞不前。因此，今年夏天，精灵航空决定出售捆绑机票，包括更大的座位、优先登机、免费行李、互联网服务、零食和饮料。这与精灵航空长期以来的策略发生了巨大变化，该公司一直以低价吸引乘客，并迫使他们为携带随身行李或订购苏打水等服务支付额外费用。

Spirit航空公司计划将10月至12月的航班班次与去年同期相比削减近20%，这一极不寻常的举措有助于提振票价。但这对竞争对手的帮助大于对勇气号的提振。德意志银行（Deutsche Bank）和Raymond James的分析师表示，边疆航空（Frontier）、捷蓝航空（JetBlue）和西南航空（Southwest）将受益最大，因为它们在许多航线上与精灵航空重合。

精神航空公司还受到普惠公司（Pratt & Whitney）发动机维修要求的困扰，这迫使该航空公司停飞了数十架空客飞机。精灵航空公司将此次召回作为其飞行员休假的原因。

飞机机队相对年轻，这使得精灵航空成为一个有吸引力的收购目标。

边境航空曾在2022年试图与精神航空合并，但被捷蓝航空击败。然而，美国司法部提起诉讼，要求阻止这笔价值38亿美元的交易，称这将推高依赖低价机票的精神航空客户的价格，一名联邦法官在1月份同意了这一说法。两个月后，捷蓝航空和精神航空放弃了合并。

上世纪90年代和本世纪头十年，美国航空公司破产很常见，当时航空公司面临着激烈的竞争、高昂的劳动力成本和航空燃料价格的突然飙升。泛美航空、环球航空、西北航空、大陆航空、联合航空和达美航空都被洗劫一空。一些公司进行了清算，而另一些公司则利用有利的法律重新谈判飞机租赁等债务，并继续飞行。

2013年12月，美国航空公司脱离美国破产法第11章的保护，并同时与全美航空公司合并，这是美国大型航空公司最后一次破产。

这则新闻由美联社报道。